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哈弗500万辆:若干年后会不会发现这是个顶点而不是起点?

gecimao 发表于 2019-06-07 02:12 | 查看: | 回复:

  1月13日,哈弗品牌宣布在全球累计销量突破500万辆,为此长城汽车在自己的“大本营”河北保定邀请来自全球的哈弗车主、中外专家、合作伙伴及超五百家媒体齐聚一堂,共同开了一场庆功大会。

  面对全球500万辆的成绩,长城汽车和并没有骄傲自满,而是谦虚的表示这将是哈弗品牌的新起点,未来势必将创造新辉煌。与此同时,长城汽车董事长魏建军正式发布未来的目标:哈弗521全球化战略——“利用5年时间,实现单年销量200万辆,成为全球专业SUV第一品牌。”

  5年时间、年销200万辆、全球第一,长城汽车这样的目标看起来气壮动山河,听起来豪气冲云霄。

  可是,别说“521”能否实现,单纯看“哈弗全球累计销量突破500万辆”这一成绩,若干年后再回首,会不会发现或许这并不是哈弗汽车的新起点,而更像是一个难能可贵的顶点。就像一只烟花,在顶点绽放了最后的光芒。

  在哈弗品牌大家族之中“人丁”兴旺,从哈弗H1、哈弗H2一直到哈弗H9,全部占满位置,覆盖了从小型SUV到中大型SUV的几乎所有SUV车型。与此同时,哈弗还推出了瞄准价格更为便宜的M系列,目前M6月销量也已经过万。除此之外,在2018年,哈弗还推出了与H系列、主打年轻市场的哈弗F系列,其中的F5、F7销量月同样双双过万。

  这是因为,车型众多的哈弗汽车,真正王牌至始至终只有一款车——那就是“神车”哈弗H6。

  哈弗H6对整个品牌到底有多大贡献呢?在哈弗“全球累计销量500万辆”的庆功典礼上,没有任何人透露哈弗H6的至今具体累计销量数据,但这不妨碍我们自己小心求证。

  在2017年10月份一系列关于全新一代哈弗H6安全评测的报道中,透露哈弗H6的累计销量——自2011年8月上市至2017年9月份,哈弗H6的销售突破二百万辆,累计取得54个月SUV销量冠军、全球SUV销量前四的好成绩。而2017年10月、11月、12月,哈弗H6分别取得销量4.90万、5.4万辆、5.5万辆。再加上2018年哈弗H6累计年销量447,582辆的最新数据。简单计算,即可求得:哈弗H6自上市以来累计销量至少约261万辆。

  对比2005年成立的哈弗“全球累计销量500万辆”,2011年上市的哈弗H6销量达到了约261万辆,贡献占比超过了52%以上。

  显然哈弗H6,对于哈弗的重要性不言而喻。而如果算上换壳上一代哈弗H6的哈弗M6等衍生车型,哈弗H6的贡献无疑更大。

  哈弗H6曾经在2016年取得全年累计销量达到58万辆的好成绩,更是实现单月突破8万辆的大关,创造了国产汽车之中新的巅峰。但是从此以后,哈弗H6却开始走起了下坡路:2017年,哈弗H6全年累计销量:50.64万辆,同比下滑12.68%;2018年,哈弗H6累计年销量447,582辆,同比再度下滑11.72%。而哈弗H6如今能取得这样的成绩,还是得益于9月份开启的“哈弗神车降两万”的官方限期降价以及后续的购置税补贴,否则数据将更加难堪。

  哈弗H6以上的中型、中大型SUV,基本都处于停滞状态。从哈弗H7到哈弗H8再到哈弗H9,基本月销量只能维持在1000辆左右,哈弗H8更是出现过多个月零销量的尴尬。正是因为高端车型始终无法突破,长城汽车才费心费力最终推出了WEY,只是主打中高端的WEY销量同样萎靡不振,全品牌月销量仅为1万辆左右。

  哈弗H6以下的小型SUV市场,只有哈弗H2还算不错,月销量最高可以达到1.5万辆甚至更高。据统计,哈弗H2自上市以来已经累计45个月销量过万。换句线万辆以上,这也就意味着哈弗H2对“哈弗销量突破500万”的成绩贡献率超过了1/10。但是在2018年第二季度突然而来的“寒冬”——月销量突然下滑至4、5千辆左右,暴露了面对帝豪GS和新款长安CS35等竞品出现的单价相对较高、竞争力不足的症结。随着市场竞争的加剧,哈弗H2的前途同样堪忧。

  哈弗品牌的未来,或许更看重的是全新的哈弗F系列。相比于哈弗H系列,哈弗F系列不仅造型更时尚,而且科技配置更丰富,性价比更高,尤其适合近年来崛起的年轻消费者群体。其中哈弗F5、哈弗F7等新车,上市不久月销量已经万辆大关。尽管目前还很弱小,不过哈弗F系列的未来看起来前景可期。

  暂且不提在哈弗H6独木难支的境遇下,哈弗F系列能否抢占更多的市场份额,从而带动整个品牌向年销200万辆的发展。其实哈弗品牌未来发展最大的问题在于品牌根本发展路线的选择问题,这才是真正致命。

  不管你是否情愿,当时间进入到2019年,相信人们都有一个感觉——那就是新能源车时代即将到来,或者说已经到来。而与之相反,传统的燃油车市场,则在被加快淘汰。最新数据显示,新能源汽车实现高速增长。2018年全年新能源汽车销售125.6万辆,同比增长61.7%。对比传统燃油车28年以来首次出现下降相比,新能源汽车才是真正的未来,是任何一个想要向前发展的品牌都必须高度重视的领域。

  而关于新能源车,与其他几乎所有品牌注重纯电动、插电混动不同,长城汽车为哈弗品牌孤注一掷押宝的是氢动力车——这个新能源车里面的真正少数派。

  虽然氢动力车相比纯电动车而言,在不少人看来才是真正的新能源车,而且更加干净无污染,但是其实对于汽车市场而言氢能源车并不是新鲜事物。最起码,丰田早在十几年前就研制开发相关技术,并成为了氢动力车专利的最大拥有者,而那个时候哈弗还没诞生。

  氢燃料电池其实优点不少,比如燃料补给速度快、续航里程长、续航上限高,更加适合于城市之间的长距离驾驶。但是氢燃料电池缺点也同样明显,比如氢燃料制备和存储技术安全性不足、补充燃料的共用设施不足、相关车型制造成本高等原因。

  而正是由于这些问题,让一直坚持氢燃料电池车不动摇的丰田,最终也认清现实,由总裁带领研发锂电池技术的纯电动车。而日产-雷诺-三菱联盟更是表态暂时冻结他们与戴姆勒和福特三方氢燃料电池汽车联盟的商用化计划,并将未来经营资源集中用于纯电动汽车的研发。

  可是面对前辈们的教训,长城汽车依然选择了一意孤行——8月31日,长城汽车宣布收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权。10月底,长城汽车正式宣布已入股德国知名加氢站运营商H2 MOBILITY,成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七大股东。长城汽车副总裁唐海锋出席并在会上表示:未来,长城汽车将与H2 MOBILITY密切合作,共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施,共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。

  而无论无论长城是否能降低氢动力车的一系列风险和成本,也无论国家是否会在未来推出支持氢动力车的政策,哈弗汽车发展氢动力SUV最大的问题其实是时间。

  由于转向氢能源发展较晚,哈弗的新车不可避免地会晚一些到来。那么到底会晚多久呢?其实也不是很久——三年。

  在哈弗品牌全球累计销量突破500万辆的庆典上,魏建军介绍,到2022年哈弗氢动力SUV将亮相北京冬奥会。而考虑到冬奥会基本在年底召开,这样也就意味着最快2023年氢动力SUV才可能上市销售。

  换言之,从2019年到2022年三年多的时间里,哈弗的氢动力SUV将无车可卖。而在这三年中,面对层出不穷的新能源车,消费者面会不会等你呢?大概率估计不会。

  别说消费者了,竞争对手也不会干等哈弗。吉利汽车早在2015年就发布了“蓝色吉利行动”,计划在2020年实现90%的新能源车型占比。其中,35%为纯电动汽车,65%为插电式混动和油电混合动力汽车。据了解,目前全球最擅长混动技术的丰田汽车传闻主动要向吉利售卖自己的混动技术,据传售价只需1元。丰田转让技术如若成真,吉利将轻松获得全球最好的混动技术。而长安汽车早在去年10月发布“香格里拉计划”,要全面转型新能源领域,并将在2025年全面停售燃油车。北京汽车,同样也有着类似的停售燃油车计划。显然,在新能源车的大道上,没有人会停下来等着哈弗三年后再出新车。

  当然,哈弗并非死抱着“氢动力车”不放,也在发展自身的混合动力车。同样是在哈弗品牌全球累计销量突破500万辆的庆典上,魏建军介绍哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产。而考虑到量产到上市还需要一定时间,消费者最快也得再等近三年才能买到哈弗混联式高压HEV产品。还是那句话,消费者与竞争对手还会等哈弗吗?答案是显而易见的。

  既然国内的传统车下滑,新能源车短时间内又没有进展,想要快速发展,是否另找销售市场呢?

  魏建军就明确表示:“不能只在家门口考第一,更要去国际品牌的家门口考出好成绩。”

  截止到目前,人们在全网都搜索不到哈弗品牌的出口量。不过这并不能难倒我们,毕竟长城汽车公布了整个车企的销售量,再减去长城皮卡的出口量,排除掉基本不会出口的轿车和新能源品牌欧拉,也就能得出SUV的销量了。

  按照这个公式,2018年6月长城汽车整体出口量为3661辆。而按照长城皮卡的数据显示,6月出口量为1523辆,相应可以算出哈弗品牌当月出口量最高应该为2138辆。那么哈弗在海外拥有多少经销商呢?

  在全球累计销量突破500万辆的庆典上,据长城全球设计总监兼副总裁菲尔∙西蒙斯介绍,哈弗的全球经销商更是超过了500个。换言之,哈弗海外经销商单店一个月销量平均仅为4台。而即便如此,哈弗还自我介绍畅销全球52个国家,在其中32个市场上也均处于中国SUV品牌中的第一,创造了中国自主汽车品牌的行业纪录。销量如此之差还能取得如此成绩,或许是在其他中国自主汽车品牌还没开发的海外市场称王称霸吧?

  当然平均单店销量不能说明什么,普通人与马云平均身价2700亿元,也不能以此证明马云不是中国首富。只是在海外的主力地区,哈弗的表现同样不容乐观。

  据了解在海外,俄罗斯、澳大利亚、南非是哈弗的三大主力市场。它们的表现又是怎么样呢?

  首先是澳大利亚。据了解2017年第一季度,哈弗品牌在澳季度整体销售近500台,环比增长20%,完成既定销量目标。而2018年第一季度下降至129台,分别是哈弗H6销售43辆,哈弗H9销量30辆和哈弗H8销量3辆,这样的成绩可谓糟糕至极。

  相比较而言,南非表现要更好。一位来自南非的经销商表示:“长城汽车的车型在南非市场的销量非常好,仅2018年1-10月,哈弗南非子公司的销量就达到了5967台,同比去年大幅增长了151%。”而尽管平均下来,哈弗在南非的单月销量不到600台,但是考虑到6月哈弗全球仅出口2000多台的成绩,显然南非的确是哈弗的一大重要市场。

  而在哈弗三大海外主力市场之中,经常被宣传屡屡提及的俄罗斯市场表现却不显眼。据了解,哈弗汽车在俄罗斯建立了年产15万辆的新工厂,这也是其在海外首个四大全工艺独资制造工厂,明年即将正式量产新车。但是自2014年8月哈弗汽车参加莫斯科车展,宣布正式进入俄罗斯汽车市场以来,销量增长明显却总体表现欠佳:2017年全年实现整车销售1822台,2018年上半年实现销量1138台,同比增长31%。

  而俄罗斯带给哈弗的不仅是地、低销量,还有其他的创伤。据2018年底国际消息显示,长城似乎在俄罗斯这里遇到了一点问题,长城在俄罗斯的经销商涉嫌诈骗了长城约3个亿人民币,目前俄罗斯司法部门已经对这一案件进行立案调查。据了解,俄罗斯“伊力拓”公司是长城汽车在俄罗斯市场的经销商,负责在俄罗斯本土组装和销售长城旗下的汽车,而在作为长城汽车俄罗斯经销商销售长城旗下车型期间,“伊力拓”一共为长城汽车卖了76000台车,但是“伊力拓”通过一些非法手段,将公司大部分的销售额给转移了,涉案金额约5000万美元,折合人民币3亿。

  而如果诈骗事件一旦属实,这对于净利润大幅下滑的长城汽车不仅将带来巨大的经济伤害,也对哈弗的全球发展战略蒙上了一层阴影——毕竟全球各地的法律法规不同、各地经销商也难以管控,哈弗全力推进全球战略难免会遇到各种法律层面、经济层面以及躲之不及的诈骗等经济伤害。

  结语:自身“台柱子”销量不断下滑、其他车型又难堪大任,再加上氢动力SUV等新车需等待三年方能上市,计划出口海外又遇阻力,迟迟无法真正打开市场,还可能遇到了诈骗纠纷,这样的哈弗如何能实现“利用5年时间,实现单年销量200万辆,成为全球专业SUV第一品牌。”的战略目标?

  而倘若真的没有了主力车型支撑、新能源车也难以推出、海外市场还走不出去,恐怕哈弗全球累计销量突破500万辆真的就成了顶点最后的辉煌了。返回搜狐,查看更多

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